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股票配资选择并计划将5亿美元转移至总统批准的波音F-47项目

美国在推进第六代战斗机项目方面显得格外急迫，尤其是在其军事与政府部门之间的内部争斗愈加激烈的情况下。今年6月，五角大楼以“集中资源干大事”为借口，提出大幅削减“下一代舰载战斗机”F/A-XX项目的预算，并计划将5亿美元转移至总统批准的波音F-47项目。然而，参议院军事委员会却对此予以拒绝，反而拨出了7.5亿美元用以加速F/A-XX的开发进程。

进入8月，局势有了转机。美国参议院拨款委员会突然决定再次追加14亿美元，并明确要求继续推动E-7预警机的研发项目。重金的支持催生了快速的进展。8月7日，长期负责美国海军六代机项目的军工巨头诺斯罗普·格鲁曼公司正式发布了F/A-XX第六代舰载战斗机的概念渲染图，吸引了全球军事专家的关注。

值得一提的是，美国媒体曾在歼-20亮相时，因其采用了鸭翼设计而大肆批评，甚至讽刺道：“最好的鸭翼设计就是装在敌机上。”他们用鸭翼影响隐身性能的言论对歼-20的隐身能力进行了攻击。然而，令人大跌眼镜的是，美国总统亲自批准的F-47六代机设计中，竟然也出现了类似歼-20的鸭翼设计。

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而在8月初发布的美国海军F/A-XX六代机渲染图中，我们看到了一个相似的背部进气道设计，令人不禁将其与中国歼-36作对比。歼-36的设计采用了背负式进气道，这一创新布局被认为能在增大飞机体积和重量的同时，依然保持超音速巡航和出色的机动性。如今，美国海军的F/A-XX也将两个进气道设计放置在机翼背部，这种布局在战斗机设计中较为罕见，难免让一些军事爱好者怀疑，难道美国海军的六代机也借鉴了中国的歼-36设计？

F/A-XX项目的起源可以追溯到2008年，这款战机被设定为美国海军的未来空战平台，担负远程对地打击、侦察监视、电子战、网络战等多重任务，还需具备空中加油能力和指挥无人机的能力。随着现役的F-18“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”逐步退役，美国海军计划在2030年初开始逐步部署F/A-XX，力求在2035年左右具备初步战斗能力，到2040年全面替代现有的第四代舰载战斗机。然而，现实的进度显示，诺斯罗普·格鲁曼公司目前尚未完成F/A-XX的原型机，连设计图都未能完全实现，距离投入使用恐怕还需要至少10年的时间。

尽管如此，F/A-XX的最新渲染图展示出其相较于之前模型的技术进步。该机身和机翼的高度融合设计，流线型的弧形过渡搭配机背进气道的气动设计，成功降低了飞机底部的开口和突出物，这对于减少飞机在飞行时被地面雷达探测的几率具有显著作用。隐身性能的提升也十分明显，这种设计理念与B-2隐身轰炸机和B-21战略轰炸机相似，展现出美国军工在隐身技术上的持续进步。

从渲染图上看，F/A-XX的机头设计也相当宽大，这不仅为战斗机内部提供了足够的空间，可以安装更先进的大型雷达系统，还能容纳更大的内置弹舱，进一步提升了战机的载弹量和作战能力。重型起落架的设计则特别考虑了航母作业的需求，确保战机能够在复杂的海上环境中顺利起降。然而，有一个细节令人略感困惑，那就是渲染图中的驾驶舱依然采用单座设计，这让人不禁猜测，是没有考虑到“忠诚僚机”协同作战的需求，还是有意放出的烟雾弹，尚无法确定。

值得注意的是，由于机背上设计了两个进气道，F/A-XX的发动机舱位置会相对较高，这将使得地面维护的难度增加，从而影响战机的日常检修效率。类似F-117战斗机就曾因为这种设计而面临不小的维护难题。此外，背部进气道设计还可能在大迎角飞行时导致进气不畅，进而影响发动机的推力输出，甚至可能导致发动机熄火。相比之下，中国歼-36虽然也采用了背部进气道设计，但其进气道位置位于机身正上方，使得即使在大仰角飞行中，气流也能顺利通过机头两侧，保障了发动机的正常工作。

当初，歼-36的背部进气道设计曾被部分军事专家质疑为不适合机动性，甚至有评论认为它更像一架战斗轰炸机。然而，F/A-XX的设计让人开始反思六代机的真正标准究竟是什么。六代机的定义在全球范围内引发了广泛的争论与研究。像F-22那样，五代机的标准是建立在超隐身、超机动、超音速巡航和卓越的态势感知之上的。而六代机的标准可能会包括全频段隐身、无人机协同作战、高机动性与超音速巡航能力、推力矢量控制以及远程打击和多任务能力等。

从目前的形势来看，美国海军F/A-XX的设计依然存在很多不确定性。与此同时，格鲁曼与波音之间的激烈竞争也使得未来的发展充满了悬念。若波音能够在未来几年内推出F-47原型机，F/A-XX极有可能会在F-47的基础上进行改进和发展，这样格鲁曼公司可能就会在这场竞争中落后。而在中国，集中力量办大事的体制优势则显现出来，资源配置更高效，决策执行更迅速，最近三款六代机的试飞成果就是最好的证明。在这场技术竞争中，不论是设计模仿、技术实现，还是从原型机到量产的每一个环节，都充满了变数，未来的局势依然扑朔迷离。

发布于：天津市

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